上世纪七十年代因缺钢铁造出3000吨水泥船仅试航一次就退役

发布日期:2021-05-16 14:22   来源:未知   阅读:

  张继有诗句“姑苏城外寒山寺,夜半钟声到客船”;孟浩然也吟“风鸣两岸叶,月照一孤舟”;李白更有“孤帆远影碧空尽,唯见长江天际流”。等等等等, 诸如此类有关船的诗句还有很多,数不胜数。

  对于中国人而言,船很多时候都是一个十分哀伤的意象,因为它常常都意味着离别。但随着时代的发展,现代的船早已不是以往的舟,如今各种大型船舶已经成为了极其重要的工具,被应用到了国防、运输、旅游等等方面去了。

  因此,现在的船只早已不是以往分别的象征,而是先进与强大的反应,譬如辽宁舰的出现,就为我们提供了远洋作战的能力。而类似的大型船只,其实早在50年前的时候,我们的前辈就已经开始建造了,而且还是另辟蹊径做出来的水泥船!

  上世纪50年代,我国正是百废待兴之时,国家工业化水平相当于零,国防力量也相对薄弱。而随着钱学森、邓稼先等等爱国人士回国,两弹一星的项目正式启动,加上国家也急需工业化,因此钢铁成为了一种急需的资源。

  可彼时国家本身就比较贫穷,买不起太多进口钢铁,国内又还没有发现足够的大型铁矿,也没有足够的钢铁生产线。为了筹集钢铁,当时的很多人甚至将自家的锅都砸了熔了来帮助国家完成基本的工业化,因此到了60年代末的70年代初的时候,国内钢铁储量已然告急。

  而彼时在运输方面的需求又只增不减,陆上运输的规模无法满足工业化发展,水运才是大规模运输的最优解。可是当时钢铁产量根本不足以建造足够的运输船只,于是就有人另辟蹊径,决定造一艘水泥船!

  1970年,福州马尾造船厂经过很长一段时间的设计、研究和讨论之后,最终敲定了水泥船古田号的设计方案,不久之后就立即开工了。经过整整3年时间日以继夜的建设,一艘世界第一大的水泥船就建成了!

  古田号的总长为105.2米,吃水深度达到5.7米,总排水量为5773吨,可载重量为3024吨,航速约为13.5海里,总体参数还算可观,在水泥船里已经算是优秀者了。

  于是在1974年时,古田号就起锚试航了,在船上装载了大量的沙子和木料模拟载货,将要从福州开往上海,将沙子和木料卸载之后,再重新装载麦子回到福州。而古田号也完成了这次试航,成为了名副其实的“世界第一”水泥船。可众人没想到的是,这次试航就是古田号的最后一次航行了。

  试航虽然顺利完成了,但是在这次试航中却发现了很多问题。第一个问题,古田号作为水泥船有一个“原罪”,那就是太重了,同排水量的钢铁轮船的重量要比古田号轻1000多吨,这意味着同样排水量的铁船能够多载重1000吨左右的货品。

  第二个问题是第一个问题带来的,那就是燃料消耗太严重。因为古田号太重,需要消耗的燃料远远超过普通船只,而彼时古田号等船只的主要燃料是煤炭,可煤炭在工业化的过程中也是一种需要节省的资源,因此古田号太不经济了。

  第三个问题是最大的问题,因为这涉及到了安全问题。古田号作为水泥船,其实还是十分坚固的。但是坚固并不意味着坚韧,相比钢铁船只,水泥船更脆,一旦碰到暗礁或者其他事故,钢铁船只可能只会凹陷,但是水泥船却会直接出现裂痕甚至碎裂,因此安全风险十分之大。

  因此,在1977年时,经过专家的不断讨论之后,最终决定古田号退役。到了1983年时,古田号上面的各种设备也被拆除送到了马尾商船学校当中,成了教学器材。2010年时,人们开始对古田号进行拆除,而今已经成为空壳了。

  总的来说,古田号的出现不得不说是一种创新意识的反应,但同时也是一种悲哀,是在钢铁资源短缺之下不得已而采用的方案。好在如今我国钢铁产量已经十分充足,甚至还出现了产能过剩的现象,以前被逼建造水泥船的情况,如今也已经不再出现了。返回搜狐,查看更多